稀代の傑作機・C40の登場から、すでに十年以上が経過しているにも関わらず、後継機種のC50、そしてこのエクストリームシリーズなどといった、現在のコルナゴの主力バイクも、依然として同様のコンセプトを踏襲し続けている。ホリゾンタルフォルムと、ノーマルヘッドを採用しているのは、もはやコルナゴ以外では、数えることも難しくなってしまった。
もちろんこれは、コルナゴのレトロスペクティブの現われなどではもちろんなく、流行に左右されずに、勝つために必要な要素を求めた結果に他ならない。事実、コルナゴの名前は、常にリザルトの上位にあり、多くの選手を勝利に導いていることでも実証されている。
他ブランドと比べても、明らかに細めなチュービングなのに、柔らかいという評判はあまり聞かれないことから考えても、コルナゴが使っているカーボンは、かなり高品質だと思われる。全体的な雰囲気こそ、C40からほとんど変わっていないが、目に見えないモデファイは常に行われているということだろう。熟成という言葉の意味を実感させてくれる。
フレームサイズからも判るとおり大柄な選手なだけに、前傾はとても深く、サドルも目いっぱい引かれている。当然ハンドルバー～サドル落差もとても大きく、いかにもオランダの選手らしいダイナミックな雰囲気を漂わせている。
ポジション的には、アナトミックタイプのハンドルバーを、かなりアップライトにセッティングしているのが目を引く。
大柄な体格だけに、より深いクラウチングポジションを求めた結果だと思われる。また、アップバーを握った時に、よりスムーズにレバーブラケットに手を移動させる狙いもあるだろう。ブラケットを握って、ハイスピードを維持して平地を走るルーラーに多く見られるセッティングだ。足回りを固めているのは、新型のWH-7850のディープリムバージョン。ラボバンクのバイクには、この車輪以外は似合わないのでは？ と個人的には思ったりする。 |
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