コルナゴとしてはちょっぴり珍しいスローピングのC50を使っているのがイグナティエフだ。フォルムこそ違うが、ジルコチューブやスターカーボンフォーク、そしてHP＆Bステイにいたるまで、基本スペックにはまったく違いはない。
ちなみに、どうでもいいことなのだが、スローピングなのにゼッケンがヘッド後ろに付けられるのは、チューブ径が細いコルナゴならではだ。
そもそもコルナゴは、C40からC50、そしてエクストリームへと変遷してきたラインナップにおいて、いわゆる革新的なモデファイを行ったことがない。
極言すれば、常にマイナーチェンジだけで、一線級のパフォーマンスを維持し続けているということにもなり、C40開発時のコンセプトがいかに高レベルにあったのかがうかがい知れる。
見た目こそほとんど変わっていないフレームチューブやフロントフォークなども、見えない部分でのアップデートが常に行われているという。
毎年のように全面的なモデルチェンジを行っているメーカーに比べれば地味な作業ではあるが、熟成という言葉の意味を、コルナゴを見ていると改めて考えさせられる。
イグナティエフのバイクのコンポーネントはレコードで、周辺パーツにも際立った特徴は見当たらない。プロ用バイクの見本のような仕上がりだ。種類の違うボトルケージが付けられているのが、唯一目を引く部分だが、これは本人の要望なのだろうか。
ハンドルは、ブレーキレバーがやや上を向くほどにアップライトに取り付けられている。ブラケットの握りやすさを最優先したセッティングなのは一目瞭然だ。バーのシェイプの関係上、クラウチングポジションは必然的により遠くなってしまうが、手足が長いヨーロッパ人には、さほど問題ではないのだろう。それを裏書するかのように、サドルも目いっぱい引かれているし、このサイズにしてはステムもやはり長めだ。 |
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